崔斌提到的“降价的不只是燃油车 ”反映了2023年初汽车市场的一轮大规模降价潮 ，其核心逻辑与市场背景如下：降价潮的直接导火索：特斯拉全系降价2023年1月 ，特斯拉宣布全系车型降价，引发市场连锁反应 。
短期销量增长与长期盈利矛盾：降价策略虽能在短期内提升销量、缓解库存压力 ，但持续价格战会压缩车企与经销商的利润空间 。例如 ，经销商为完成厂家任务量并获取年终返利，被迫进一步降价，导致新车价格下探 、盈利压力加剧 ，形成恶性循环。
1 、再者 ，政策与成本因素也促使其降价 。国七排放标准将于 2027 年实施，为了在标准实施前清理燃油车库存 ，大众选择降价销售 。同时 ，小排量车型受到政策鼓励降价，而且这些车型自身定价偏高 ，后期通过降价可以吸引更多消费者。最后 ，品牌策略调整也是原因之一。
2、025年降价最厉害的汽车主要集中在豪华品牌 、合资燃油车及部分新能源车型，其中豪华品牌路虎发现运动版直降22万为年度最高降幅 ，合资燃油车大众宝来 、别克威朗降幅近50% ，新能源车型比亚迪海豹07 DM-i、零跑C11增程版等也有大幅优惠 。
3、这几年大众降价最厉害的车主要有以下几款：大众速腾 2025款 200TSI 手动飞越版：这款车原价为179万，现价降至39万 ，最大降幅达到了50% 。速腾作为大众旗下的一款紧凑型轿车 ，一直以来都以其稳定的性能和较高的性价比受到消费者的青睐。
4 、025年9月燃油车市场整体降价趋势根据行业动态，2025年9月燃油车市场呈现大降价趋势，速腾所在的一汽大众品牌部分车型优惠幅度甚至达到5万元 。
5 、大众探岳330在年底存在降价的可能性 ，但具体幅度需结合市场动态和地区政策判断 。以下从历史优惠趋势、市场规律及购车建议三方面展开分析：历史优惠趋势显示年底降价空间较大根据公开信息 ，大众探岳330系列在2024年已出现多轮大幅优惠。
1 、023年燃油车市场出现“逆袭 ”现象，本质是多重因素交织下的阶段性反弹 ，未来将呈现油电长期共存格局 。具体分析如下：燃油车“逆袭 ”的核心驱动因素电动车短板未补齐：充电焦虑 、冬季续航缩水等问题仍存 ，叠加2023年油价下跌，削弱了电动车的经济性优势 。
2、技术路线分化：比亚迪：停产燃油车 ，纯电与插混并重 ，供应链垂直整合能力突出。吉利/长城/奇瑞：2021年发布混动技术（雷神/DHT/鲲鹏），2022年产品陆续上市 ，但市场表现分化 。新势力：理想通过增程式技术切入插混市场 ，与比亚迪形成差异化竞争 。
3 、一场胜负难分的拉锯战 宁德时代LG双雄争霸 今年新能源汽车市场并没有继续保持高速增长的态势，这也让动力电池行业发展开始降速。韩国调查机构SNE Research数据显示 ，今年前八个月全球动力电池装机量为67GWh ，同比下降9% 。 虽然动力电池市场装机量有所减退，但是动力电池玩家的竞争却非常激烈 。
1 、但在当时，20万元仍是难以跨越的门槛 ，直到新能源汽车风口的崛起 ，才让中国自主车企得到了新的契机：蔚小理等造车新势力高举高打进入汽车市场，以比亚迪为代表的传统车企加速转型 ，中国汽车产业在近三年得到了飞速发展。
2、024中国（武汉）智能与新能源汽车论坛以“起势”为主题 ，聚焦智能与新能源汽车产业发展，通过政策解读 、技术研讨与市场分析 ，锚定高质量发展目标 ，助力中国汽车产业在全球竞争中实现突破。论坛背景与主题2024年10月22日，由汽车新锐全媒体联盟主办的中国（武汉）智能与新能源汽车论坛在武汉理工大学举办 。
3 、中国一汽雷平强调一汽与奥迪深化合作 ，打造合资新典范 ，为用户提供高品质新能源汽车，推动品牌迈向“百年豪华”目标 。
1、025年 ，一汽大众整车销量达到了1571万辆 ，其中包括大众品牌90.21万辆，占整体销量比重达到一半以上，奥迪品牌销量达到了57万辆 ，包括进口车 ，捷达品牌销量达到了18万辆。包括去年10月份，一汽大众正式迎来第3000万辆整车下线 ，成为了国内第一个跻身“3000万俱乐部”的乘用车企业 。
2 、数据显示 ，一汽-大众大众品牌累计销量约50万辆，同比2019年上半年65万辆的成绩 ，销量大幅降低了15万辆 ，同比下滑幅度达到了24% 。而考虑到2018年上半年大众品牌同样取得了65万辆的销售成绩，可以负责任地说一汽-大众的大众品牌车在经过了多年的高位之后 ，在2020年出现了爆降。
3 、025年国内车市尘埃落定 ，合资阵营分化加剧，而上汽大众交出扎实成绩单 。全年终端交付106万辆 ，其中大众品牌突破100万辆 ，稳稳蝉联合资单一品牌销冠，守住了合资龙头基本盘 。在2025年新能源渗透率逼近六成、自主品牌领跑的背景下，百万销量实属不易。
4、一汽大众在2019年确实存在重夺年度销冠的可能性 。2014年一汽大众曾以1728万辆的销量拿下中国乘用车市场销量冠军 ，但此后随着SUV市场走红和轿车产品步入生命周期末期 ，冠军宝座旁落上汽大众 。
1 、023年合资车在中国市场面临巨大挑战，处于艰难转型期 ，虽未到消亡时刻但需积极应对新能源趋势 ，部分合资车企通过新合作模式探索新方向。2023年合资车市场现状边缘化态势明显2023年合资品牌面临破产清算、产能闲置 、销量大跌等困境，成了牌桌上的边缘玩家 。
2 、会使用的动力总成 ，比较有看头的其实不在混动和燃油版本 ，而是在插混会如何变化，如果是沿袭2024年上市全新凯美瑞的0L油电混动加电池和电机 ，并且把价格降到18万元左右 ，那还是可以和比亚迪、吉利等等掰一掰手腕 。 它更亮眼的新车，会回调到新能源上 ，节奏比德系更快一些。
3 、合资如果将来发现在一线二线三线待不住 ，就只能依靠下沉市场，以空间换时间，谋求反扑；而对自主来说 ，原来的燃油车是“走农村包围城市 ”的路线 ，现在新能源要重新反着来一遍，早晚将下沉市场犁成新的利基市场 ，也就是说 ，早晚是盘里的菜。毕竟，百公里几元到30元的行驶成本 ，吊打燃油车（10万元级车考虑残值不是搞笑吗） 。